0

Теория ДВС: Opel Astra (Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP) смотреть видео родов с разрезом опель вектра б двигатель мало по щупу до какова уровня дожно быть опель зафира ремонт головки купить гидрокомпенсат

# 11696 00:25:54 Выключить свет 2 мая 2013 2598 просмотров Пожаловаться Сообщить
Для просмотра необходим Flash Player последней версии.

Авторизуйтесь, чтобы проголосовать за ролик!

За ролик пока что никто не голосовал...

Категория ролика: Роды

Код ролика:

Ссылка ролика:

Теги: теория, двс, opel, astra,

Лекции на тему "Теория ДВС" Группа "Теория ДВС" ВКонтакте: На "Mail.Ru": На "Яндексе": На "RuTube.ru":

похожие ролики | другие ролики автора

Комментарии (183)
0 # 2 мая 2013 в 17:10 0
это с h или j astra ?
0 # 2 мая 2013 в 19:57 0
Если там стаканы то да.
0 # 3 мая 2013 в 04:58 0
Расход масла даёт только поршневая.
0 # 4 мая 2013 в 01:04 0
Такой расход масла даёт только поршневая
0 # 4 мая 2013 в 06:25 0
Инструкция требует ставить новые болты. Но дело в том что не всегда можно найти нормальные болты. Было у меня несколько случаев на Вольцвагене когда новые болты тянулись (то есть "плыли"). Поэтому я не рекомендую менять болты если они не имеют каких-то повреждений.
0 # 4 мая 2013 в 22:02 0
Скорее всего с мерой предосторожности так рекомендуется.
0 # 4 мая 2013 в 22:58 0
Нужно. Этого я тут не показал, но я их проверял - они с завода были вывешены отлично.
0 # 5 мая 2013 в 00:25 0
Здравствуйте можно вопрос! Скоко кв на свече зажигания на карбюраторе? и на инжекторе?
0 # 5 мая 2013 в 05:38 0
жОпель славиться своей надежностью
0 # 5 мая 2013 в 07:53 0
Евгений, смотрю все ваши публикации и нахожусь в полном восторге!так доходчиво и грамотно излагаете!спасибо и жду новых публикаций!
0 # 5 мая 2013 в 16:31 0
что я тут делаю и почему мне интересно это смотреть ? D:
0 # 6 мая 2013 в 01:49 0
движ-ми занимаюсь 12 лет.в основном фольксвагеновскими диз.но и других марок немало "полечил".бензиновые у нас практически не востанавливают.о видео -: полностью за то,что зажим прокладки блок-голова не по градусам,а дин ключем,и не в 2-3 этапа,а 4-5..ну и конечно за то,что поверхности под прокладку сухие.есть такие что мажут маслом(хорошо что не подсолнечным). есть некоторые,оч мелкие спорные моменты,но впринципе все "путем....я смотрю что у вас много видео выложено,будет время гляну.успехов
0 # 6 мая 2013 в 03:08 0
Такой
0 # 6 мая 2013 в 04:15 0
А лопнувшая шейка выпускного коллектора всегда означает смерть катализатора? Сколько у вас стоит работа по кап ремонту такого двигателя? Вы не в Питере случаянно?))
0 # 6 мая 2013 в 14:54 0
та ВЫ нейрохирурги ! респект и Уважение
0 # 6 мая 2013 в 16:00 0
здравствуйте какая может быть причина-постоянно ломает верхняя часть поршней.на opel zafira 2001 года объем 1,8
0 # 6 мая 2013 в 16:07 0
большое спасибо
0 # 6 мая 2013 в 16:13 0
Если дым с сопуна идёт - это поршневая
0 # 6 мая 2013 в 16:54 0
Хух!! У меня тоже посыпался катализатор на таком же двигателе и я выбил его на следующий день и все ок! Только вот вопрос чем это чревато, ездить с выбитым катализатором?
0 # 7 мая 2013 в 02:23 0
как клапана восстанавливают? есть смысл, или проще купить ?
0 # 7 мая 2013 в 08:12 0
Евгений, у меня шатун при запресовке при нагреве не зажал палец .обэздил кучу мастерских.канцовка без выхода .нагрел и охладил .после запресовал палец на холодную похожым приспособлениэм как у тебя для выпресовки пальцев за это видео тебе спасибо!
0 # 7 мая 2013 в 13:00 0
1. А может не стоит ЕГР глушить? Он там не только для экологии стоит. (У меня самого z14xep)2. Z16XEP - откуда там шестерни гидрорегулируемые? Такая засада стоит в движках, у которых R в конце названия (кстати, в первых партиях таких двигателей эти шестерни были источником больших проблем, потом вроде как эту проблему порешали).3. Так вроде как седла в процессе работы изнашиваются, вот зазор и уменьшается.
0 # 8 мая 2013 в 01:50 0
Перед тем, как заглушить ЕГР - хорошо подумайте. При употреблении кондиционного бензина и масла, исправной ЦПГ и МСК... никакого там нагара не оседает. От себя порекомендую двигатель не душить низкими оборотами при большой нагрузке.
0 # 8 мая 2013 в 03:25 0
Исправный и прогретый двигатель с живым катализатором вонять ничем не должен. Пока катализатор не прогреется, то воняет. Скорее всего копать в сторону бензина. Хороший - Польша, Прибалтика, на крайний случай Румыния. Все остальное - не бензин и для Астры непригоден.
0 # 8 мая 2013 в 03:48 0
Что касается седел клапанов - если мне склероз не изменяет, то регулировка им нужна раз в 150 тысяч. Это конкретно на Z16XEP. Не так уж это и мало. Хотя меня все таки больше вставляют гидрокомпенсаторы. Сейчас на всех двигателях, стараются стаканы поставить. Так что рано или поздно регулировать прийдется. Кстати, приведите примеры большего интервала регулировок клапанов у конкурентов опеля. я, кстати, не фанат оплеля, просто пользую.
0 # 8 мая 2013 в 06:31 0
снять да посмотреть
0 # 8 мая 2013 в 14:40 0
Евгений,очень благодарен за титанический труд.А Вы не могли бы записать видео по переборке мотора 2110 1,6 8 клапанный,и переборка коробки передач,начиная со снятия.В сервисе дерут огромные деньги,хочется научиться самому.
0 # 8 мая 2013 в 16:45 0
Да.
0 # 8 мая 2013 в 19:05 0
хахаха всеволиш 225000
0 # 8 мая 2013 в 20:08 0
по стоимости :)
0 # 8 мая 2013 в 20:59 0
в принципе Mahle Kolben это одна из двух норм фирм делающих зч к двигателям, вторая KS, они обе немецкие, стоят как правило раза в два а то и более дешево чем оригинал, другое дело что в наш век глобализации все больше и больше заводов размещаеться на территории поднебесной, я не удивлюсь если для мерседеса з/ч втихаря китайцы уже делают. Другое дело что детали двигателя вышеуказанных фирм - лучшее из что можно найти из неоригинала на т.н. вторичный рынок, то что продаеться людям
0 # 9 мая 2013 в 01:56 0
Если кратковременно дымит на холодную и при нагреве до 80гр начинает снова дымить только уже без остановки.Двигатель OHC 1.6 карбюратор. В чем может быть проблема? Прошу помощи.
0 # 9 мая 2013 в 04:42 0
примерно 0.7 на 3000км, в прошлом году масло брало еще больше (дыма небыло), моторист поменял кольца и тут появился дым, может в масле дело ездил на минеральном, после ремонта полусинтетику стал заливать.
0 # 9 мая 2013 в 16:15 0
полюбому наверное выработка была хотя я этот момент пропустил, но при снятие головы был поршни стояли туго не шатались.
0 # 10 мая 2013 в 00:18 0
Хочу сделать замечание на 0.38.38 минуте данного видео на микрометре четко видно размер 55.485 а автор утверждает размер из таблицы Хрулева 54.985 , получается не стыковка. Либо таблица действительно устарела либо автор оговорился. Но за предоставленное видео огромное спасибо.
0 # 10 мая 2013 в 07:41 0
1.6 Z16XEP - марка двс говорит все за себя!))) Очень познавательно, спасибо!
0 # 10 мая 2013 в 13:41 0
как притерал клапана???? покажи пожалуйста
0 # 10 мая 2013 в 23:28 0
Евгений, вы просто МЕГА ЧЕЛОВЕК, столько труда, столько материалови полезной информации, респект и уважение
0 # 11 мая 2013 в 05:18 0
здравствуйте Евгений у меня мазда 626 III GD 2л 1989г FE(12V) В ДВИГАТЕЛЕ СЛЫШЕН СТУК, в масле серебряная пыль
0 # 11 мая 2013 в 07:33 0
Здравствуйте Евгений!!! Подскажите пожалуйста мне говорят раздолбай мотор потом купишь другой поставим, типа смысла нет его делать... С мотора идет характерное постукивание при нагрузке, при холостых оборотах этого стука нет. Он похож на хруст только звонкий, скажем как на маховике шляпка болта немного выступает и коснется кожуха вот такой хруст. У меня opel b 2,0 16к бензин, пробег 198000. Еще из щупа уровня масла при работе идет синеватый дымок.Заранее спасибо!!!
0 # 11 мая 2013 в 14:19 0
Глушить конечно. Оно и так не работает так как зарастает косом, но перед этим еще и коллектор впускной загаживает.
0 # 11 мая 2013 в 16:30 0
Посмотрел - подписался, хотя мне совсем это и не нужно -просто нравится грамотный подход. спс.На счет КОБ - после смерти Петрова - что то не то стало.
0 # 12 мая 2013 в 02:15 0
По логике вещей оно же изначально гуще, а значит при пуске к узлам трения будет опаздывать и гидравлические потери будут больше(в маслонасосе например), исправьте если неправильно мыслю. Мотор Z14XE пробег 140т км, и на 10w30/40 работает отлично, расхода масла нет, есть ли всё таки смысл лить 10w-60
0 # 12 мая 2013 в 16:53 0
Отразится только в лучшую сторону, например этот мотор за 220 тыс. ездил только на 5в50, как ты сам видишь по состояние мотора - он в отличном состоянии был (что касается износа цилиндров и коленвала например), ели б не катализатор обломанный то ездил бы еще. Но тут главное чтоб это не палёнка была, а реальное масло, вот это самый важный вопрос.
0 # 12 мая 2013 в 18:48 0
гараж очень удобный у вас
0 # 13 мая 2013 в 08:46 0
НУ жаловаться на разработку впускных каналов это перебор конечно, думаю он прекрастно расчитан заводом и на полную он наврядли открывается так или иначе ну может на 8000 на таких оборотах наврядли кто будет ездить)).Еслибы разработчики посчитали нужным они и в 2 раза больше его могли сделать..
0 # 14 мая 2013 в 06:24 0
Можно ли узнать, Евгений, систему рециркуляции отработанных газов хозяин попросил заглушить? Нежели это была ваша инициатива? и для чего?
0 # 14 мая 2013 в 07:09 0
см видео еще раз
0 # 14 мая 2013 в 18:27 0
Сам судовой механик.С автомобильными двигателями не имел дела, но был очень удивлён отсутствием сменных направляющих клапанов(про отсутствие чугунных цилиндровых втулок, кои можно легко сменить уже молчу).Это же одноразовый двигатель получается. Каков же ресурс двигателя? Уж слишком упростили- принесли в жертву ресурс (борьба с весом надо полагать). я согласен переплатить,но иметь полноценный движок в моём понимании.Вот и вопрос-есть ли продвинутые модели,производители не жертвующие ресурсом?
0 # 14 мая 2013 в 20:44 0
Not Bad...
0 # 14 мая 2013 в 23:18 0
Я тяну только усилием в кг, смотри по таблице (зависимость диаметра и усилия затяжки)
0 # 15 мая 2013 в 08:24 0
В поисковик забей, он выдаст много таблиц :)
0 # 15 мая 2013 в 08:43 0
Падают обороты до 600 на прогретом двигателе, когда температура на бортовом компьютере плюсовая,т.е. температура 0 градусов и ниже, то обороты в норме 750, но как только становится +1, они понижаются до 600.
0 # 15 мая 2013 в 12:23 0
Да уж,это супер, вспомнил за час весь стаж работы стажером у моториста 4 мес ))..спокойно можно теперь заниматься моторами ))) только где миллиончик взять на нутромеры, микрометры, калибры, динамоключ и вообще инструмент ))) А также найти у нас завод с услугой хромирования клапанов
0 # 15 мая 2013 в 12:54 0
очень интересно, с удовольствием посмотрел
0 # 16 мая 2013 в 04:25 0
Евгений, задам глупый вопрос, а вам, случайно, не знаком двигатель F16D3 16 кл. 109 л.с. (Лачетти, Нексия)? Просто любопытно, сильно-ли отличается он от Z16XEP в плане конструкции и "проблем"...
0 # 16 мая 2013 в 04:31 0
преогромнейшее спасибо!
0 # 16 мая 2013 в 09:13 0
4:34 я на Нубире глушил клапан EGR пару лошадок ощутимо добавлялось... особенно на высоких оборотах чувствовалось...))В принципе он на 2500 где то открывается. если не ошибаюсь?
0 # 16 мая 2013 в 09:55 0
А после доработки головки мощности добавится,намного?
0 # 16 мая 2013 в 18:32 0
kak promit gidrotalkateli na opel vectra a 1.6 8klapan ?
0 # 16 мая 2013 в 20:42 0
зомбированный кобом механик )))))))))в целом ролик хороший, поставлю +
0 # 17 мая 2013 в 03:27 0
А z16xe с масложором вам не попадался?
0 # 17 мая 2013 в 06:52 0
А не подскажите из за чего может быть детонация при резком нажатии газа при переключении на 2,3,4 передачу?
0 # 17 мая 2013 в 16:19 0
Компрессия во всех цилиндрах зашкаливает за 16. А может кокса много уже в камере сгорания?
0 # 17 мая 2013 в 17:19 0
Расход масла даёт только поршневая.
0 # 18 мая 2013 в 05:41 0
не только! если резиновые колпачки на клапанах лопнут то тоже масло жрёт, причём ещё быстрее.
0 # 18 мая 2013 в 15:01 0
Ну значит все авто конструкторы идиоты и ставят в двигателя всё подрят так чтоли?а лично в моей практике (А в том числе были и иномарки) уже ни раз было такое что машина дымила или жрала масло только из за дефектного сальника, в особенности впускнова клапана.
0 # 18 мая 2013 в 15:42 0
Ну я ж не немец, а русский, и ставлю русские оценки...
0 # 18 мая 2013 в 20:06 0
Система заслонок на впуске называется Твинпорт? Или это что-то другое?
0 # 19 мая 2013 в 04:29 0
В сборе, коленвал + маховик + передний шкив
0 # 19 мая 2013 в 10:41 0
Евгений а что скажешь о клапанах SM ?
0 # 19 мая 2013 в 18:32 0
почем собираете двигатель 2103 полностью капилтально в долларах пожалуйста
0 # 20 мая 2013 в 04:01 0
Жаль, что такие люди работают в гараже, а не в производственных лабораториях отечественного автопрома.
0 # 20 мая 2013 в 10:05 0
Евгений, у меня фольксваген TD двигатель AAZ, хочу прогильзовать цилиндры, посоветуйте какие гильзы можно подобрать?
0 # 20 мая 2013 в 10:27 0
у нас в казахстане тяжело найти хорошие оригинальные запчасти, только китай кругом, поэтому и появилась идея прогильзовать
0 # 20 мая 2013 в 15:02 0
легко и без нагрузки ага - 4 пота прошел пока крутил. так и не показали как это чудо завелось
0 # 20 мая 2013 в 19:51 0
эти стаканы, это гидрокомпенсаторы. Их регулировать не надо. Они регулируются автоматически давлением масла в системе смазки мотора.
0 # 20 мая 2013 в 20:21 0
То есть по версии Romanа зазор клапанов меняется за счет давления масла в системе?
0 # 20 мая 2013 в 20:53 0
Подскажите,мотор екотек Х18ХЕ1 Опель работает с дизельным звуком.При разборке нашёл износ распредвалов на шейках.Может быть что звук исходит от распредвалов и можно их поменять отдельно от головки.
0 # 21 мая 2013 в 00:42 0
moly paste and racing pistons? dude i .love you.Do you want me to sell you a digital balance, is very cheap here in germany.
0 # 21 мая 2013 в 01:04 0
А как поступить с затяжкой болтов гбц мотора z22se ? У них гбц и блок из алюминия и болты нового стандарта TTY.
0 # 21 мая 2013 в 16:13 0
Мотор еще не труп, но очень сильно хоженый
0 # 21 мая 2013 в 20:24 0
Хочу заметить ©, подтвердив слова MrNikolab, что это известная проблема, на моторах с таким расположением ката, ниссан алтима с мотором 2,4 например. По видео непонятно "отпустились" кольца, или нет.
0 # 21 мая 2013 в 22:49 0
красава)
0 # 22 мая 2013 в 04:25 0
Я хочу, чтоб мне этот дядька машину перебрал!)))
0 # 22 мая 2013 в 05:07 0
Путём установки новых вкладышей (стандартных) он были чуть полнее так как новые.
0 # 22 мая 2013 в 06:01 0
показали бы хоть, запустился ли двигатель и как работал... а так, все красиво
0 # 22 мая 2013 в 13:26 0
некоторое время работал в автосервисе (по ремонту ДВС) и удивлялся почему не производятся замеры зеркала цилиндров нутромером,взвешивание поршней дефектовка Р.вала и коленвала. а тут все так тщательно. объсняется доступно много нового открыл для себя. Евгению респект . в нынешнее время люди стараются не сделать двигатель качественно а так чтоб человек еще вернулся с каким то довеском проблем по двигателю.СПАСИБО.
0 # 22 мая 2013 в 15:03 0
Респект авторам, такой ювелирный подход к работе далеко не у всех мастеров большенство так бы и оставило осевой люфт колевала таким какой он есть.Прилив на одном из впускных окон для завихрения воздуха когда заслонка закрываетса чтоб увеличить скорость воздуха который поступает в цилиндр,(TWINPORT) тем самым при завыхрении слой воздуха который граничит с стенкой цилиндра мало подвижен и мало проводит тепло от чего больше давление и тем самым выше КПД
0 # 22 мая 2013 в 15:45 0
Мужики, молодцы! Очень качественно и информативно!
0 # 22 мая 2013 в 20:36 0
Смышленый металлюга.
0 # 22 мая 2013 в 21:23 0
Евгений посмотрел ваше видео, очень хорошая и ювелирная работа!! Подскажите пожалуйста наверника вы слышали про двигатель у опелей x16xel, и он очень любит есть масло из за поршней в которых нет канавок для выхода масла... Скажите может есть какие то поршня которые можно заменить в этом двигателе на более лучшие??
0 # 22 мая 2013 в 22:04 0
Скажите, пожалуйста, а сколько по времени, от начала и до конца, занял ремонт этого двигателя (с учетом съемки репортажа :) ?
0 # 22 мая 2013 в 23:33 0
то есть, я так понимаю, что будь все детали под рукой за 1-1.5 недели справились бы?
0 # 23 мая 2013 в 06:39 0
crf;bnt
0 # 23 мая 2013 в 20:42 0
Евгений Травников: А чем отличается V6 от рядной шестёрки?
0 # 24 мая 2013 в 03:32 0
хахаха пиздец))))))
0 # 24 мая 2013 в 05:24 0
Опелёвские моторы мне нравятся больше всех (из евро-автопрома).
0 # 24 мая 2013 в 18:31 0
Конечно есть, с чего ты вообще взял что немецкие моторы самые лучшие?
0 # 24 мая 2013 в 22:53 0
"самые лучше" и "не дорогие" - это несовместимое словосочетание :)
0 # 25 мая 2013 в 00:56 0
Super! I understand in Russian perfectly, but can't write in Cyrilic so I'll leave my response in English. I think this is great mechanic and an excellent video. The mechanic seems to be very knowledgable and skillful! He checks and repairs such a complex things and problems with such a simple tools and effort! I wish he would live nearby to have him service my car.
0 # 25 мая 2013 в 05:07 0
Здравствуйте.Скажите пожалуйста по поводу затяжки головки.У меня Ниссан, двигатель GA16I 12VВ инструкции описывается затяжка головки:1 прием: 2кг2 прием 6,5кг3 прием ослабить все болты4 прием 3кг5 прием 6-7кгВопрос такой: 3 -й прием нужен?
0 # 25 мая 2013 в 06:58 0
Спасибо. Уже раз пять пересмотрел Ваше видео Теория ДВС: Opel Astra (Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP). И немного стал понимать в двигателе. А так был не бум бум.ОГРОМНОЕ СПАСИБО,,,,,
0 # 25 мая 2013 в 08:43 0
Чтоб ты знал (для общего развития) корректировка подачи воздуха напрямую связана с качеством смесеобразования, особенно на низких оборотах, это само собой разумеется
0 # 25 мая 2013 в 11:33 0
а почему сначала фрезернули поверхность ГБЦ, а потом только занялись направляющими, седлами и т.д., ведь фрезеровка, шлифовка считается финишной операцией...
0 # 25 мая 2013 в 14:44 0
немного не понял зачем два раза ездить... сначала все работы по ней сделали, а потом на шлифовку....
0 # 25 мая 2013 в 23:00 0
На одном дыхании смотрел. Давно хотелось сказать такую мысль (может быть и не только мне). Почему у меня не было таких учителей в школе, универе? Один час видео - равняется году обучения. Спасибо!
0 # 25 мая 2013 в 23:17 0
Ты прям КЭП))))
0 # 26 мая 2013 в 13:15 0
Не знаю смеяться мне или плакать....
0 # 26 мая 2013 в 19:31 0
Zangief is real!!!!!!!!!!!!!!!
0 # 27 мая 2013 в 02:02 0
Поддерживаю, пересмотрел почти все его работы. Но удивило меня то, зачем он заглушил систему ЕГР. Это есть хорошо? Ведь это не только экология! Клапан впускает порции инертных газов для уменьшения температуры горения, ведь так? Видимо на переходных режимах это важно, и блок управления настроен на это дело. Скорее всего эта система влияет еще и на УОЗ. Прошу прокомментировать ваши действия по глушению сего ЕГР. Спасибо
0 # 27 мая 2013 в 03:22 0
Понял, у вас нет времени на обсуждение. Ну тогда ладно, удачи в ваших работах.
0 # 27 мая 2013 в 14:28 0
ЕЗДА НА НЕПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ,использование масла типа ТНК,бракованый российский бензин,вот основные критерии уложенного мотора!!!P/S/Работал в Киеве на фирменном сто "opel",видел такие двс!
0 # 28 мая 2013 в 02:16 0
Не ну а причем тут двигатель, если виновен в выходе его из строя катализатор (обломившейся и забивший собой выпускной канал)? Сам двигатель то норм, единственное клапана, тут конечно зазоры большие, хотя 220к км. это многовато, но таких зазоров не должно быть.
0 # 28 мая 2013 в 03:30 0
не советуют менять местами болты крепления головки до и после сборки
0 # 28 мая 2013 в 05:07 0
Пиши на Е-Мейл
0 # 28 мая 2013 в 06:52 0
Нет, обычный
0 # 28 мая 2013 в 12:49 0
Г О Л О В А!!!!!!!!!!!!!!!
0 # 28 мая 2013 в 13:41 0
Низкое давление масло, жигули шестёрка, масло сменил, масло фильт тоже, не помогло, что делать?)
0 # 28 мая 2013 в 17:13 0
Ок.но я недавно то прошел.а до этого дисульфид молибдена залил
0 # 29 мая 2013 в 12:12 0
Поменяй маслофильтр
0 # 29 мая 2013 в 21:03 0
Ну у меня их нету.стаканы какие то стаят.
0 # 31 мая 2013 в 00:23 0
За видео спасибо
0 # 31 мая 2013 в 03:14 0
Гидрокомпенсаторы.А скажи, при этом лампочка давления масла гаснет или горит пака стучит?
0 # 31 мая 2013 в 11:39 0
да класное видео третьий опель держу один два раза капиталил двс
0 # 31 мая 2013 в 13:11 0
вот бы все так к ремонту относились бы, никаких денег тогда на ремонт не жалко
0 # 31 мая 2013 в 17:17 0
Все подробно рассказано и показано. Теперь понимаю что опель с таким движком 1,6 -очень неудачный для покупки вариант )
0 # 1 июня 2013 в 15:51 0
Нет, честно говоря в первые о таком слышу. Какой бензин заливал?
0 # 1 июня 2013 в 22:41 0
мозг - компьютер!
0 # 1 июня 2013 в 23:57 0
По всем вопросам пиши на е-мейл
0 # 2 июня 2013 в 03:14 0
Я ушёл спать на 59:44Очень интересно но в сон клонит просто ужас.Завтра продолжу!
0 # 2 июня 2013 в 06:32 0
Если у нас так много спецов, которые могут находить в конструкции двигателей немцев ошибки, то почему мы ездим на ведрах? )
0 # 2 июня 2013 в 21:55 0
А я на dexron'е колено ставил, буду знать что пасты есть.Да и головы не в сухую, а на нем же, америкосы пишут, что красная трансимиссионка является агресивным компонентом к адгезии прокладок.За видос спасибо, особо не почерпнул, но калоритный человек говорящий ровным руским - редкость в московских спальных районах, еще раз, спасибо!)
0 # 3 июня 2013 в 09:00 0
Полукольца нужны новые, но в данном моторе они сделаны вместе с коренными вкладышами
0 # 4 июня 2013 в 00:10 0
Добрый день, Евгений. Подскажи пожалуйста можно ли шлифовать головку с двигателя Y17DT (1.7 DTI) свыше допустимого размера. Чем чревато. Что нужно сделать по другим частям двигателя, если головки отшлифована выше допустимого предела? Согласно описанию ее допустимая высота 94.95-95.05 (съем с головки реально был 0,30 мм.), т.е. на 0,2 больше допуска.Заранее благодарен.
0 # 4 июня 2013 в 04:29 0
Дотошный тип... И грамотный. Одним словом, уважение вызывает. Все просто и понятно. Главное - удобно организованное рабочее пространство. Все хендмэйд, но удобно.Смотрю вот и становиться интересно что ж за зверь - КОБ...:)
0 # 4 июня 2013 в 08:03 0
привет. как я понял в этих поршнях нет выемок под клапана следоват. при обрыве ремня проблемы неизбежны. вопрос- а есть ли в природе поршня на этот мотор с выямками? у меня двиг.Z16XE.
0 # 4 июня 2013 в 11:31 0
закажи на "мета с" любые поршня какие надо с выемками,или без или под турбу
0 # 4 июня 2013 в 12:58 0
Ох.еть борода,хочу такую же
0 # 5 июня 2013 в 08:36 0
Да, если у тебя коллектор алюминиевый (как на этом моторе) то у тебя открутился "разделитель", это внутри в коллектора такая алюминиевая пластина которая весь объём коллектора делит на каналы.Сними впускной коллектор (он же там и ресивер), разбери его и эти пластины поставь на герметик, тогда не открутятся.
0 # 5 июня 2013 в 10:54 0
а что с футболькой??один рукав есть дркгова нет 28:00
0 # 5 июня 2013 в 11:41 0
Футболка внатуре угарная!!!
0 # 5 июня 2013 в 20:55 0
Подскажите, стоит ли брать Opel Astra 1.7 DTI ?
0 # 6 июня 2013 в 00:40 0
у нас случай был с таким-же мотором, оторвало клапан во время работы, он упал в цилиндр, пробил его и , само собой, убил двигатель - в GM заменили машину по гарантии, хотя долго пытались как-то списать всё на неправильную эксплуатацию и плохой бензин. Пробег был около 120 тысяч
0 # 6 июня 2013 в 00:54 0
ЧЕК не загорелся, потому что электронику с самого клапана я не отключал, а заглуши только сам канал, к тому же я показывал что каналы были закоксованы и система эта не работала уже очень давно
0 # 6 июня 2013 в 00:58 0
В принципе тоже самое
0 # 6 июня 2013 в 03:50 0
Спасибо за видео!Хотелось бы, для полной картины, увидеть в конце момент первого завода двигателя.
0 # 6 июня 2013 в 22:08 0
Подскажите, пожалуйста, где вы находитесь. У меня возникла поломка двигателя, как раз, Z16XEP, было бы здорово, если бы ремонт занялся понимающий человек.
0 # 7 июня 2013 в 21:09 0
повезло хазяину опеля с токим мотористом.
0 # 8 июня 2013 в 06:08 0
офигенно
0 # 8 июня 2013 в 06:42 0
120 и под пресс только ВАЗ
0 # 8 июня 2013 в 07:04 0
не скажи... у меня знакомый проезжает на 2105 120 тысяч в год как минимум(около 300 км в день по долгу службы), и ничего...
0 # 8 июня 2013 в 09:51 0
Требования самые минимальные, главное чтоб стояли устойчиво, как у меня например - сделаны болгаркой из 4 мм стали
0 # 8 июня 2013 в 15:17 0
Вообще можно, на шарики могут попадать отверстие маслоканала
0 # 8 июня 2013 в 20:10 0
не понял 390 уе против 400 уе за набор поршневой! не большая разнца - чего так удивляться?
0 # 8 июня 2013 в 22:05 0
Ребята, вы молодцы.
0 # 9 июня 2013 в 02:19 0
Спасибо!
0 # 9 июня 2013 в 05:33 0
ЧЕК после заглушки EGR не засверкал?У самого Z16XEP сейчас на ремонте стоит. нереальный жор масла. а пробег то всего 100 тыс.((
0 # 9 июня 2013 в 05:34 0
Евгений, спасибо за видео.Не подскажите, во многих книгах пишут, что необходимо при сборке двигателя ставить новые болты крепления ГБЦ (типо старые уже вытянуты и т.д.), вы же использованы старые, как я понимаю.С чем это связано? и правильно ли пишут в книгах?Спасибо.
0 # 9 июня 2013 в 10:52 0
не поверите, смотрел внимательнее некуда, от первой и до последней секунды, но так и не услышал про болты. Как затягивать и смазывать - да, а про то, почему старые - нет.
0 # 9 июня 2013 в 14:17 0
Первый раз смотрю подобное. Т.е. я очень далёк от этой темы и даже представления не имел о механике (хоть так это называется?). Последовательно, обстоятельно и очень интересно, случайно включил видео и полтора часа оторваться не смог. Спасибо большое и интересной, Вам работы.
0 # 10 июня 2013 в 00:35 0
со вставками - разве что на дизелях, более прочные поршни в этот блок стоят на z16let -a16net - наддувном, но они под сниженную СЖ, пришлось бы головку пилить для сохраненияи кстати, a16net имеет занятную проблему- гнет шатуны в четвертом цилиндре, последствия предсказуемые
0 # 10 июня 2013 в 07:46 0
ляпа большего диаметра
0 # 11 июня 2013 в 01:34 0
*шляпа
0 # 11 июня 2013 в 07:29 0
Блин, здорово. Я всю жизнь мечтаю ремонтировать тачки. Хоть я сейчас и зарабатываю раз наверное в 10 больше, чем мог себе представить, но желание ковыряться с умом в машинах никуда не ушло. Я бы к тебе в подмастерии бесплатно пошел.
0 # 12 июня 2013 в 01:48 0
пака нет
0 # 12 июня 2013 в 04:20 0
какое сопротивление без свечей? :)
0 # 12 июня 2013 в 10:27 0
может подскажешь,опель астра z16xep,стук со стороны впускного коллектора!что в нем может стучать,и как разобрать нижнюю часть коллектора,та что на видео у тебя справа?
0 # 12 июня 2013 в 20:45 0
Понял,спасибо!
0 # 12 июня 2013 в 23:40 0
заслонки в впускных каналах предназначены для лучшего смешения смеси в цилиндрах .не помню как эта система называеть.эта система предназначена для завихрения смеси в цилиндре для лучшего расспыления бензина в камере сгорания
0 # 13 июня 2013 в 00:21 0
уважуха тебе!!! \m/... не колхозиш, реально понимаеш че делаеш...!
0 # 13 июня 2013 в 03:46 0
Спасибо за ролик! Очень помог!
0 # 13 июня 2013 в 05:58 0
нет, не разбирал такие, но думаю что примерно тоже самое что и тут должно быть
0 # 13 июня 2013 в 07:07 0
я что-то не совсем понял о каком барабане речь идёт?
0 # 13 июня 2013 в 14:16 0
каким образом так хорошо отчистил клапана?
0 # 13 июня 2013 в 18:59 0
молодец все качественно делаешь
0 # 13 июня 2013 в 22:32 0
Вентиляцию картера никто не глушил, заглушено только система "рециркуляции отработанных газов"
0 # 14 июня 2013 в 06:47 0
А почему именно трансмисионое масло заливаете?
0 # 14 июня 2013 в 07:49 0
Пардон, написал ни то что думал по сути, вобшем зачем собирать на транс масле, если лутше пользовать сразу то что и будет планироваться заливать в мотор.
0 # 14 июня 2013 в 13:27 0
Сборка мотора по инструкции производится на трансмиссионном масле для того чтоб оно не стекло пока мотор стоит в режиме покоя
0 # 14 июня 2013 в 18:22 0
Как практика показывает - система рециркуляции приносит больше вреда чаи пользы, к тому же детонацию она как таковую не убирает, просто мотор теряет в мощности (но это отдельный вопрос)
0 # 14 июня 2013 в 20:34 0
Нужно смотреть, на некоторых моторах она была и на некоторых её не было. Если эта есть - то можно её заглушить
0 # 14 июня 2013 в 23:18 0
Дайтэ мыло свое пожалуйсто!И скайп!Зарание спасибо!